MXA EQUIPE TESTADO: FMF 2023 KTM 250/300SX PIPE/SILENCIADOR

O QUE É? O tubo Fatty é o perfurador de energia básico na linha de dois tempos da FMF, e o titânio Powercore 2.1 é o silenciador mais recente e melhor.

QUANTO CUSTA? $ 299,99 (tubo Fatty de fábrica), $ 229,99 (Powercore 2.1), $ 449,99 (silenciador de titânio Power Core 2.1).

CONTATO?www.fmfracing.comou (310) 631-4363.

O QUE SE DESTACA? Aqui está uma lista de coisas que se destacam com o tubo FMF Racing Factory Fatty e os silenciadores de titânio Powercore 2.1.

(1) Aplicações. O tubo FMF Racing Factory Fatty e o silenciador de titânio Powercore 2.1 se encaixam nos modelos 2023 KTM 250SX, 250XC, 300SX e 300XC. Além disso, eles se encaixam nos dois tempos Husqvarna TC250 e TX300 2023. Testamos o tubo FMF e o silenciador em duas motos para este teste, a 300SX e a TC250.

(2) Guarnição de estoque. A 2023 KTM 300SX é uma moto totalmente nova e é classificada como a "segunda moto mais perguntada do ano", logo atrás da Yamaha YZ450F. Como os dois tempos TBI (corpo do acelerador injetado) são radicalmente diferentes dos motores carburados de dois tempos, as marcas de reposição demoraram a produzir peças atualizadas. A combinação de tubo/silenciador FMF é a primeira atualização de motor pós-venda que experimentamos em nossos novos dois tempos TC250 e 300SX.

Na pista, o tubo e o silenciador KTM 300SX originais criam uma potência mais linear quando comparado ao tubo FMF. Eles têm menos impacto no fundo com uma sensação mais "luggy" na faixa de potência de baixo a médio. O Husqvarna TC250 funciona de forma mais limpa do que o 300SX em estoque e não tem a mesma sensação de "lug", mas ainda tem uma sensação de fundo mais suave do que dois tempos carburados.

(3) Comparação do dinamômetro KTM 300SX. No dinamômetro, o estoque KTM 300SX atingiu o pico de 54,96 cavalos de potência a 8560 rpm (no mapa verde). A potência é forte e baixa, e a taxa de aumento começa a diminuir a 7500 rpm. Com o tubo Factory Fatty e o silenciador de titânio Powercore 2.1, o KTM 300SX tem um pouco menos de potência de 5800 a 6700 rpm, mas depois se afasta da configuração de estoque na faixa de potência de ponta. Enquanto a configuração de estoque começa a diminuir a 7500 rpm, o 300SX equipado com FMF continua puxando para 8800 rpm, atingindo impressionantes 58,08 cavalos de potência. Isso é um aumento de pouco mais de 3 cavalos de potência por US $ 750 - impressionante para potência total.

Quanto ao torque, a história é mais do mesmo. O estoque 300SX tem um pico de torque de 35,38 libras-pés, chegando a 7450 rpm. O sistema FMF aumenta o torque e o estende para 36,10 libras-pés a 7750 rpm.

(4) Comparação do dinamômetro Husqvarna TC250. O estoque 2023 Husqvarna TC250 atinge o pico de 52,12 cavalos de potência (no mapa verde) a 8600 rpm; no entanto, a curva do dinamômetro não era perfeitamente linear. A configuração de estoque teve uma ligeira queda na potência de 7600 para 8000. Com o tubo FMF e o silenciador, a curva do dinamômetro TC250 foi mais suave, sem quedas ou picos. Ele também atingiu 8.800 rpm com um pico de 53,38 - pouco mais de 1 cavalo de potência mais forte que o estoque. Quanto ao torque, o tubo FMF aumentou de 32,17 libras-pés a 8150 rpm para 32,40 libras-pés a 8250 rpm.

(5) Desempenho FMF. Embora o dinamômetro mostre que o FMF, o tubo de estoque e os silenciadores são quase idênticos na extremidade inferior do 300SX e do TC250, todos os nossos testadores sentiram que o sistema FMF oferecia mais pressão e impacto inferior na sujeira. O sistema FMF também nos deu uma sensação mais limpa e viva logo no início do acelerador. E esse caráter animado durou por toda a faixa de potência, mantendo boa conectividade na roda traseira. O sistema FMF facilitou o uso da terceira marcha nas curvas do 300SX, dando-nos 450 vibrações de quatro tempos. Embora o TC250 seja significativamente menor em potência e torque, o sistema FMF também o ajudou a subir uma marcha mais alta nas curvas.

Também testamos o silenciador Powercore 2.1 com o tubo de estoque com o TC250. Sem o tubo Factory Fatty, o TC250 tinha menos pressão na parte inferior, mas o silenciador aumentou a potência média e alta, o que é bom para condições secas e escorregadias quando é mais difícil encontrar tração.